小(xiǎo)黃車(chē)到底會不會黃？
在一(yī)次次傳言和辟謠中(zhōng)，小(xiǎo)黃車(chē)昭示着共享單車(chē)行業的風雨飄搖。
關于小(xiǎo)黃車(chē)資(zī)金鏈緊張的消息并非第一(yī)次傳出，在一(yī)次次傳言和辟謠中(zhōng)，小(xiǎo)黃車(chē)昭示着共享單車(chē)行業的風雨飄搖。
6月4日有媒體(tǐ)報道稱，ofo小(xiǎo)黃車(chē)面臨資(zī)金鏈緊張、大(dà)規模裁員(yuán)等困境。稱此次裁員(yuán)人數将是ofo有史以來規模最大(dà)的一(yī)次，總部整體(tǐ)裁員(yuán)比例達到50%，且存在繼續擴大(dà)範圍的可能性。裁員(yuán)涉及ofo的全部業務條線，包括業務團隊與職能部門。其中(zhōng)供應鏈團隊80人，裁員(yuán)比例爲60%，即供應鏈最終隻保留32人。
與此同時，管理層也将發生(shēng)劇變。海外(wài)市場主管張嚴琪離(lí)職，整個海外(wài)部門解散。同時離(lí)職的高管還包括負責市場公關業務的高級副總裁南(nán)楠與公關内容總監楊汛。
海外(wài)業務不會裁撤
針對此事，ofo一(yī)位内部員(yuán)工(gōng)告訴第一(yī)财經，南(nán)楠的确已經離(lí)職，但主要是出于個人原因。張嚴琪并未離(lí)職，近期公司内部進行了一(yī)次大(dà)的組織架構調整，張嚴琪将可能負責區塊鏈業務。
“公司大(dà)範圍裁員(yuán)一(yī)事并未聽(tīng)說，從目前公司大(dà)的微信群來看，過年至今人員(yuán)從3000人左右到目前2800人左右，并未出現報道中(zhōng)所提及的裁員(yuán)比例。”上述員(yuán)工(gōng)告訴第一(yī)财經。
事件發生(shēng)後的第一(yī)時間，ofo聯合創始人于信在朋友圈進行了回應，稱COO離(lí)職消息不符，海外(wài)業務解散不實。而關于報道中(zhōng)提到的裁員(yuán)問題，于信表示，此事不好澄清，隻能交給時間去(qù)證明，此事背後是有人在推動。謠言當事人之一(yī)楊汛也在朋友圈進行了回應，稱自己并沒有離(lí)職。
雖然ofo方面否認了管理層地震和大(dà)規模裁員(yuán)，但從ofo與滴滴不和，三位派駐高管離(lí)職到ofo繞過滴滴抵押單車(chē)向阿裏借款17.7億補血，以及拒絕滴滴收購要約被曝降薪裁員(yuán)，一(yī)定程度上反映出ofo的資(zī)金和運營壓力。
無論是小(xiǎo)藍(lán)、小(xiǎo)鳴單車(chē)的破産宿命，還是摩拜最終的“胳膊擰不過大(dà)腿”，沒有清晰的盈利模式和正向現金流，使得共享單車(chē)企業難以走向獨立運營。
在共享單車(chē)創辦早期，創始團隊甚至投資(zī)人一(yī)度認爲依靠租金可以收回成本，實現盈利。ofo創始人戴威曾算過一(yī)筆賬：目前每輛車(chē)大(dà)概能帶來5~10元的收入，ofo自行車(chē)的成本不到300元，若按照12個月報廢來算折舊(jiù)的話(huà)，每天的折舊(jiù)不到1元，每個運維人員(yuán)大(dà)概負責300輛車(chē)，一(yī)天薪水100元，平攤到每輛車(chē)上，一(yī)天的成本也不到1元，總體(tǐ)算下(xià)來，毛利在70%~80%左右。
但在資(zī)本助推之下(xià)，現實競争場上的變化參數遠比這筆賬要複雜(zá)。
數家單車(chē)公司大(dà)量鋪車(chē)，推出“免押金”、“免費(fèi)”等模式之後，僅靠租金盈利已不太現實。“共享單車(chē)商(shāng)業模式是成立的，但估值太高，在缺乏管理的情況下(xià)，免租金模式很難在一(yī)二線城市繼續，押金的擠兌也很嚴重。”小(xiǎo)鳴單車(chē)前CEO陳宇瑩曾向第一(yī)财經表示。
資(zī)本的收緊，高額的管理、運維成本，僅僅依靠單一(yī)的租金收入很難帶來可觀的利潤。新年過後，摩拜和ofo小(xiǎo)黃車(chē)不約而同地停止了價格戰。ofo甚至推出了車(chē)身商(shāng)業化廣告，在APP上也上線了開(kāi)屏廣告。
刊例顯示，ofo給出的資(zī)源數據爲“1500萬輛單車(chē)、覆蓋2.5億用戶”，而品牌定制車(chē)身的廣告價格爲每輛2000元/月，開(kāi)屏廣告價格爲100~120元，1000CPM起售。在第三方職場社交軟件脈脈上，記者也發現有多名ofo B2B事業部員(yuán)工(gōng)在推廣廣告業務。
但在實際推廣中(zhōng)，品牌主對于車(chē)身廣告效果仍存在擔憂。“一(yī)方面廣告位比較狹窄，不少停放(fàng)在路邊的共享單車(chē)被貼滿牛皮癬廣告，效果會打折扣，同時流動廣告還要考慮到品牌呈現環境安全問題。”一(yī)位資(zī)深廣告界人士告訴記者。
更直接的風險來自于政策，包括北(běi)京、上海在内的城市，已經開(kāi)始明令禁止在車(chē)輛上設置商(shāng)業廣告，廣告所能帶來的營收增長并不樂觀。
左右手互搏
共享單車(chē)市場也在醞釀新的變化，巨頭是其中(zhōng)最大(dà)的變量。
同被阿裏系投資(zī)的哈羅單車(chē)再次獲得螞蟻金服領投20億元投資(zī)。根據永安行公告來看，參股公司低碳科技獲得20.60億元增資(zī)，其中(zhōng)螞蟻金服全資(zī)子公司上海雲鑫增資(zī)18.93億元，上海雲鑫對低碳科技的持股比例将從27.6%升至36.7%；永安行的持股比例将從10.2%降至8.9%，爲第二大(dà)股東，低碳科技的整體(tǐ)估值不低于14.68億美元。
低碳科技是哈羅單車(chē)與永安行低碳合并後的運營主體(tǐ)，過去(qù)的半年多時間裏，哈羅單車(chē)先後完成了4輪融資(zī)，總融資(zī)金額超過15億美元，融資(zī)規模和速度與整個行業形成鮮明反差。螞蟻金服領投了其中(zhōng)的三輪融資(zī)，成爲哈羅單車(chē)的第一(yī)大(dà)股東。
錯過了打車(chē)大(dà)戰帶來的流量入口之後，阿裏不會再錯過單車(chē)這個巨大(dà)的線下(xià)場景，3月份以來哈羅單車(chē)所采取的全國芝麻信用免押金策略效果明顯，成爲阿裏推廣支付工(gōng)具的重要抓手。在業界看來，作爲阿裏系布局共享單車(chē)兩枚重要棋子，螞蟻金服對哈羅單車(chē)的頻(pín)頻(pín)加持，使得哈羅單車(chē)的戰略地位在提升。
另一(yī)面，一(yī)直尋求獨立發展的ofo則在嘗試建立自己的信用體(tǐ)系。此前，ofo與芝麻信用合作在全國25座城市推出信用免押金的政策，現在能使用信用免押金的僅剩上海、杭州、廣州、深圳和廈門5座城市。在其他城市，用戶需要購買95元“福利包”後才可繼續享受免押金服務，95元“福利包”被直接充入賬戶餘額，消費(fèi)完後，用戶需重新購買。
